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7月16日上午，合肥市庐江县柯坦镇小墩村施工现场，跟着最终一方混凝土精准浇灌入孔，新建合肥至池州铁路（简称“合池铁路”）跨引江济淮特大桥斜拉桥19号主墩桩基顺利完结浇筑。至此，这座全线控制性工程的两座主墩桩基悉数告捷，项目建造正式从“地下”转入“地上”，进入承台施工新阶段。
这座特大桥由皖赣铁路安徽公司建造办理、中铁十一局承建，全长7153米，主跨248米，以斜拉桥姿势跨过引江济淮菜子湖航道。两座主塔别离高达85.5米和85.25米，相当于30层楼高，未来将成为引江济淮航道上一道夺目的钢铁风景线。
两个主墩中，20号主墩桩基已于2026年5月30日浇筑完结，本次浇筑的为19号主墩桩基。19号主墩刚好坐落引江济淮航道边坡，上层是遇水就“发软”的胀大土，基层则是坚固的岩石层，钻进施工好像“在豆腐上钻孔”，稍有不小心就可能塌孔。加之施工场所狭隘，大型设备回身都难，穿插作业频频，给建造团队出了道“归纳难题”。中铁十一局项目担任的人介绍，团队重复证明后，立异选用分级钻进工艺，动态调整钻压、转速和泥浆配比，霸占了杂乱地层成孔的难题，既提升了成孔功率，也保证了工程质量。
施工期间，建造团队全程使用全封闭泥浆循环系统，完成泥浆零排放，一起对扬尘、噪声施行24小时动态监控，保证“泥不落江、水不外流、尘不飞扬”。现场工人笑称：“我们修桥，不能给大运河‘抹黑’。”
合池铁路起自合肥市合肥西站，途经肥西县、庐江县，铜陵市枞阳县，越长江后，终至池州市九华山站。线公里，其间使用既有合安高铁合肥西站至庐江西站段约82.5公里，新建线公里。全线共设合肥西、肥西、舒城东、庐江西、枞阳、池州东、九华山等7座车站，其间枞阳站、池州东站为新建车站，其他为既有车站。
合池铁路是国家“十四五”铁路开展规划建造项目，由安徽省出资集团与合肥市、铜陵市、池州市一起出资建造，估计2029年具有注册运营条件。项目建成运营后，将在皖西南新增一条高铁通道，加强完善区域路网布局、便当人民群众出行，对强化合肥都市圈城市间联动开展、完善长三角多层次轨道交通路网建造等具有极端重大意义。
